При модернизации путей с повышенной грузонапряженностью возникает необходимость соединения рельсов разных типов. Ранее применявшаяся сварка в единый переходный элемент имела ограничения: требовался частый ремонт, в зоне стыка накапливались деформации, а динамические нагрузки концентрировались именно на этом слабом участке.

Конструкция, разработанная специалистами комбината совместно с Приволжским государственным университетом путей сообщения и Новосибирским стрелочным заводом, решает эту проблему. Заготовкой служит тяжеловесный рельс, который с одной стороны сохраняет свой профиль, а с другой через рассчитанный уклон головки плавно переходит в уникальный профиль. Это обеспечивает более равномерное перераспределение нагрузок и снижает динамику взаимодействия с колесными парами подвижного состава.

Переходные рельсы прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и показали положительные результаты по критериям надежности, безопасности и воздействия на путь. По данным разработчика, они могут применяться для пропуска поездов массой от 6 до 12 тыс. тонн. В ближайшее время запланирована опытная укладка переходных элементов вместе с основными рельсами на участке Забайкальской железной дороги для эксплуатационных испытаний. В них примут участие специалисты ЦДИ ОАО «РЖД», ВНИИЖТ и сервисного подразделения ЕВРАЗ Торговой компании. В компании отмечают, что аналогов данному переходному профилю в мировой практике сейчас нет.

Вице-президент ЕВРАЗа, руководитель дивизиона «Сибирь» Павел Синяев подчеркнул, что создание переходного рельса стало результатом тесного сотрудничества инженеров-металлургов, ученых и железнодорожников, а предложенное решение повышает надежность и безопасность движения.

Про Кузбасс