Изначально проект Северо-Сибирской магистрали предполагал строительство почти 2 тысяч километров пути от Нижневартовска через Белый Яр к Усть-Илимску и входил в стратегии развития железнодорожного транспорта (2008) и Дальнего Востока и Байкальского региона (2009).

Второй участок, Таштагол—Урумчи, должен был обеспечить новый вход в Китай через 55-километровый западный отрезок российско-китайской границы на Алтае. Из-за сложного рельефа рассматривалось строительство двух тоннелей под Алтаем — российского и китайского, однако проект так и не получил развития.

Как отмечается в материалах совета по вопросам развития Сибири при Совете Федерации, Северо-Сибирская магистраль позволила бы перераспределить нагрузку на Восточный полигон и соединить Транссиб с Северным морским путем (СМП), создав дополнительный транспортный коридор для экспорта угля из Кемеровской области и других регионов Сибири.

Восточный полигон остается наиболее востребованной транспортной артерией для перевозки российских сырьевых грузов на премиальные азиатские рынки, но его расширение затормозилось из-за сокращения инвестиционной программы ОАО РЖД.

Однако на сегодняшний день инвестиционная программа ОАО РЖД оказалась существенно сокращена. В 2026 году она не превысит 1 триллион рублей против 890,9 миллиарда рублей в 2025-м и 1,49 триллиона рублей в 2024 году. Обсуждение параметров программы запланировано на 11 декабря.

Возможно, к проекту вернутся через несколько лет. По словам экспертов, Северо-Сибирская магистраль в любом случае необходима. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что без этой дороги невозможно будет привлечь на Северный морской путь значительную часть грузовой базы — грузов из Кузбасса, Хакасии, с Урала. В текущей экономической обстановке, говорит эксперт, в ближайшие два года начать работы вряд ли получится, самое раннее, когда они смогут начаться, это середина 2027 — начало 2028 года. Но, уверен эксперт, до конца 2028 года приступить к работам над проектом Северо-Сибирской магистрали необходимо, иначе СМП не будет должным образом обеспечен транспортной инфраструктурой. Оценка затрат в 50 триллионов рублей, полагает господин Иванкин, адекватна в силу мерзлотных условий. Более того, считает эксперт, стоимость проекта могла бы даже увеличиться по итогам проектно-изыскательских работ.

Ранее мы писали, что индийская компания Cadila Pharmaceuticals Limited отказалась строить фармацевтический завод в Кузбассе.